真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版

真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版是一款賽車競速類的駕駛挑戰(zhàn)游戲，玩家可以去展示自己的駕駛實(shí)力來體驗(yàn)速度與激情的樂趣；游戲還有很多不同的賽車類型以及地圖場景等著你去挑戰(zhàn)，和其他玩家一起PK看誰能取得勝利，感興趣的玩家快來下載吧！

真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版說明

該游戲需要加速器支持

注：首次進(jìn)入游戲需要下載數(shù)據(jù)包

大部分賽事都可以玩，獲得最高獎勵，非常多貨幣，務(wù)必先打開存儲權(quán)限再進(jìn)入游戲(若進(jìn)入游戲后再打開存儲權(quán)限，可能導(dǎo)致修改失效的情況)

真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版內(nèi)容

還原真實(shí)的賽車體驗(yàn)，讓玩家仿佛能感受到親自駕駛著賽車飛馳的快感;

各種經(jīng)典不同的挑戰(zhàn)以及諸多的賽車等待著你，快速的去嘗試多種的比賽競技過程;

很多刺激無比的賽車競速體驗(yàn)，帶給你各種精彩無比的比賽過程，快速的參與挑戰(zhàn)。

完美的動畫效果體驗(yàn)暢爽狂飆瞬間，模擬真實(shí)賽車給你最完美的掌上賽車挑戰(zhàn)。

真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版特色

1、真實(shí)賽車

真實(shí)賽車駕駛超過100款刻畫精美的跑車，涵蓋McLaren、Koenigsegg和Pagani等知名廠商。在逼真的22車道賽場上測試您的車技是在任何手持設(shè)備當(dāng)中擁有最引人入勝的賽車體驗(yàn)。

2、真實(shí)賽道

在12條真實(shí)賽道上使用多種配置揮灑豪情。精選世界頂級賽道，包括Silverstone、Hockenheimring、Circuit des 24 heures du Mans等。

3、真人車手

真人車手在全球8人對戰(zhàn)中與好友和其他對手并駕齊驅(qū)，不限平臺，實(shí)時(shí)“尾流”玩法更盡興。如果好友或?qū)κ植辉诰€，也可以加入任意比賽，體驗(yàn)AI控制的延時(shí)多人游戲。

4、極致賽車體驗(yàn)

在高品質(zhì)Mint™ 3引擎的強(qiáng)力驅(qū)動下，游戲可展現(xiàn)細(xì)致的賽車損傷效果，無一遺漏的后視鏡畫面以及動態(tài)反射效果，從而營造真正的高清賽車畫面。

真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版優(yōu)勢

還原真實(shí)的賽車體驗(yàn)，讓玩家仿佛能感受到親自駕駛著賽車飛馳的快感;

各種經(jīng)典不同的挑戰(zhàn)以及諸多的賽車等待著你，快速的去嘗試多種的比賽競技過程;

很多刺激無比的賽車競速體驗(yàn)，帶給你各種精彩無比的比賽過程，快速的參與挑戰(zhàn)。

完美的動畫效果體驗(yàn)暢爽狂飆瞬間，模擬真實(shí)賽車給你最完美的掌上賽車挑戰(zhàn)。

真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版玩法

1、過彎不減速：

過彎的時(shí)候其實(shí)未必需要減速，可以利用內(nèi)彎的草地，路肩過彎。特別在過連續(xù)彎道時(shí)這一招十分管用!

2、彎前提前微調(diào)：

現(xiàn)實(shí)中會開車的朋友都知道，車速越快，方向的調(diào)整就要越微小，如果太晚根本來不及轉(zhuǎn)彎!

3、舍近求遠(yuǎn)：

彎道的重要性大家都知道，因此往往都會為了搶內(nèi)彎而爭的頭破血流。這時(shí)候我們就別湊熱鬧了，這時(shí)拐大彎實(shí)際上節(jié)省的時(shí)間成本不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

4、卡位搶道必不可少：

當(dāng)你的車子開在前面過彎時(shí)，把腦海中的禮讓三先統(tǒng)統(tǒng)拋諸腦后吧?？ㄗ∽罴堰^彎位置，出彎守主中間道路，堵住你的對手，最好堵的他自亂陣腳。

真實(shí)賽車3存檔版無限金幣版攻略

一、真實(shí)賽車3不能通過漂移過彎，這游戲漂移的話輪胎直抱死的。速度暴減，比減速入彎要慢很多，所以嘗試漂移過彎的朋友不要再試了，專心研究過彎的技巧吧。以下會講解。

二、車手輔助功能

1、完全新手或者只是偶爾玩一玩，無所謂比賽輸贏的話，有一定幾率贏得比賽。建議全開輔助，但無法完成成就中的任務(wù)。

2、如果想贏得大部分比賽又不想過高難度的話，剎車輔助調(diào)到低位即可，基本上都可以拿冠軍，但無法完成成就中的任務(wù)。(IA模式下有效)

3、在TSM模式下，好友成績高或?qū)τ螒蛴行┳非蟮?，建議你全關(guān)輔助，完全控制。下圖中的調(diào)節(jié)下通過比賽達(dá)到目標(biāo)可以獲得成就中的“新手上路、新手起飛、新手崛起、真正賽車、純粹主義、藝術(shù)大師”的任務(wù)。

三、一場比賽的成敗重要因素除了車的性能外，賽道的走線也是很重要的，同級別的車中走線走得好的話低配或原裝車可以超過高配車。

1、走線好壞取決于你過彎的流暢度，過彎講究外-內(nèi)-外，所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線。

2、內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是最短的線，但實(shí)際上賽車通過彎道最先考慮的是"能最快通過彎道的線"，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時(shí)間，而不是距離。數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯，但在實(shí)際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會使得賽車進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時(shí)間通過彎道，而"時(shí)間"正是決定比賽勝負(fù)的因素。

3、以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。

4、藍(lán)線就是外外內(nèi)。宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線。出彎的速度決定于賽車過了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內(nèi)因?yàn)樽呔€不對稱，臨界點(diǎn)提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當(dāng)有利于在出彎后超越別人。F1場上偶而會見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時(shí)，后車只能跟著前車進(jìn)出彎道卻苦無機(jī)會超越。即使后車性能較強(qiáng)，也會因?yàn)橥鈨?nèi)外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿(mào)然加速會有追撞前車的危險(xiǎn)，在這種狀況下后車可能會棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi)，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內(nèi)的線，以更快的出彎速度來超越前車。

整體而言，在進(jìn)攻彎道這部份，套用流行語，外內(nèi)外還是王道!但這規(guī)則并非一成不變，實(shí)際在多車競技時(shí)，狀況會變得相當(dāng)復(fù)雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運(yùn)用，外外內(nèi)就有機(jī)會突破外內(nèi)外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內(nèi)內(nèi)內(nèi)反而是最有利的路線也說不定。沒有一定的規(guī)則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機(jī)會扳倒強(qiáng)勁的對手。